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淺談嚴寒地區水泥改良土填方施工技術
發布時間：2019-11-30 09:47
畢業論文導讀：改革開放以來，中國社會各方面發展迅速。鐵路項目的數量也在增加。質量保證是一個不容忽視的問題。在寒冷地區，土方路基填筑的要求是填土強度高，水穩定性好。在鐵路建設中，水泥改良充填施工技術對保證施工質量起著重要作用。結合蘭州機場的施工實踐，探討了寒冷地區水泥改良土的填筑施工技術，介紹了水泥改良土施工過程中可能遇到的問題，并簡要介紹了一些處理措施。
目前，我國各行各業發展迅速，現代鐵路建設也在緊跟社會發展，加快發展步伐。中國有不少寒冷地區。如何保證這些地區建設項目的順利實施和惡劣的施工環境，水泥改良土填筑的施工工藝有待進一步改進，以避免因施工質量問題引發事故。在水泥改良土填筑施工試驗中，應控制好各項參數的控制，確保其在要求的范圍內。以保證我國寒冷地區鐵路建設的快速發展。因此，本文對水泥改良土填筑施工技術進行了初步研究，具有不可忽視的實際作用。
蘭州機場建設實踐案例的基本情況
蘭州是甘肅省的省會城市，是我國西北地區最重要的工業基地和交通樞紐，也是西部重要的中心城市之一。由于其地理位置屬于高原北部寒冷地區，晝夜溫差較大，年溫差也很大。本文通過對寒冷地區水泥改良填土施工技術的研究，以蘭州至中川機場鐵路路基水泥改良土工程為例，對西北寒冷地區蘭州地區水泥改良填土施工技術進行了探討。在選擇試驗段時，應考慮基礎工程的改進、施工時間的合理安排、工程質量的集中等因素。基于上述考慮，選擇蘭州至西北中川機場水泥改良土填筑段作為試驗段。
其次，引進水泥改良土
水泥改良土是在平原土中摻入水泥并均勻混合而成的混合土。它被稱為改良土，因為它的性能是在素土和水泥的基礎上改進的。水泥土按一定比例混合，攪拌均勻，然后抹平。通過這種方式，水泥和平原土將充分反應，提高固化后土體的強度，避免了施工過程中地基的坍塌。為了防止后面結構的變形，需要為下層到上層提供足夠的強度支撐。
水泥改良土填筑施工技術
(1)下軸承拉耶的水準和驗收
填充之前，下軸承平地機找平層，平坦性和斜率平地機的設計要求是確保。分級機地面找平需要滿足一定的準則：基本系數K30≥80（兆帕/米），壓實系數≥0.9。如果道路基礎層過于干燥，鋪路，以保證表面是相對潮濕之前正確灑一些水。
（2）測量放線
根據全站儀，根據打樁確定的坐標點，每隔20米確定施工路基中段，翻邊，并取出路樁保護邊樁。設置填充層控制基準面，在基準面上用紅漆標出各層的厚度和寬度。這種紅色油漆的作用是記錄每一層的厚度和邊緣線的位置。對超標的要進行控制。控制范圍為兩側不得超過填筑范圍50厘米以上30厘米以下。
（3）素土攤鋪
在承重層的底部，根據標注的高度，在斜坡上設置樁吊線，表示公路的厚度，記錄施工期間卸貨車的總數。 卸下土壤后，首先用推土機將土壤壓平，以達到均勻鋪展和鋪路的目的。 平原土壤然后被平地機壓平，然后被壓路機壓平。 三個步驟是保證施工完成后，如果遇到雨雪天氣，路面無積水、排水暢通，使道路由4% 橫向人字形鋪就光滑的拱形。
（4）拌和
水泥均勻地鋪在路面上后，需要用攪拌機將水泥與平原土混合。良好混合的基礎是混合相是否均勻，顏色明顯不同，沒有灰帶、花面等。在混合過程中，要及時消除粗粒和不均勻顆粒的濃度，及時消除過濕、過干的地方。道路攪拌機的混合深度應達到平原土的底部，并需由專業人員進行檢測，以確定其混合深度是否符合要求。另外，還會有人將路面邊緣的土鏟入施工段，使道路攪拌機能夠充分混合所有水泥和平原土。混合深度應在平原土壤底部至少達到2厘米。
（5）檢查水泥外加劑用量
道路攪拌機攪拌兩次后，需要測量其水泥外加劑的用量。采用EDTA滴定法。可接受-0.6%和+1.1%之間的偏差。如果測得的結果不符合標準，則根據缺少的水泥用量，再次涂抹相同量的水泥，再次與道路攪拌機混合，然后重復這一步驟直至水泥摻合料的用量在標準范圍內。
（6）碾壓
水泥混合材摻量合格后，先用平地機平整地基，然后在路段規定寬度范圍內用重型碾壓機碾壓路面，直至壓實密度達到標準，并保證壓實后的壓實密度達到標準。 人行道上沒有明顯的滾輪軌跡。 重疊的壓實部分是必須存在的。 如果縱向搭接，搭接壓實斷面長度不應小于2米，搭接壓實斷面之間的垂直線和直線距離不應小于40米。 對于頂底充填結構，交錯間距應大于3.0 m，兩個工作區之間的重疊長度應大于2.0 m，以避免軋制過程中表面干燥，避免松脫脫皮。
（7）健康維護和保護過程
實際的軋制后改良土壤，有必要進行全面的治療方案，該過程將在灑水滾子和保健治療中使用，滾輪表面靜壓軋輥后關閉地面被禁止掉頭，快速啟動踩剎車和其他緊急行動。灑水用來改良土壤，澆水和濕度的健康狀況，以確保道路。灑水應根據氣溫的變化，特別是在炎熱，及時補水。兩到三天固化持續時間之后，等于在覆蓋有土壤因子的層，與薄膜用于覆蓋素土組合地面股。在幾天之內甚至一周土壤改良遠遠不能完成，需要更長的時間照顧，這是為了避免改良土壤過于干燥或潮濕，導致工程較差。鐵路的后續通車后，為確保安全通行。
四、水泥改良土填筑施工技術要點、質量控制及安全措施
（1）施工技術重點
該路基填筑工藝試驗段，因為在冷區，施工中應注意更多的細節。建設水泥土的準備工作是非常重要的，例如，水泥的性能有具體的性能數據，清晰的道路建設，設備和參考性能，用于建筑技術人員和天氣條件下，應考慮在內。在施工期間，注意力應嚴格控制的過程，著眼于過程參數索引的結構要求，如鋪路素土的厚度控制，偏差的水泥用量范圍的范圍內，混合均勻，等，一旦建設不符合要求，需要及時糾正。同時，水泥土施工受溫度和濕度的影響，對溫度非常敏感，道路建設蘭州寒冷地區，晝夜溫差大，以避免為了避免變化，因為水泥土的溫度影響的一些指標，一般控制溫度20℃-25℃之間施工的是合適的。此外，經過幾次素土可以卷起，但不是水泥土中，這將是固定軋成型后，它限制碾壓遍數的可能性。在水泥土的情況下應該是精心準備的模制，確定為不是對土壤的二次軋制的水泥已經完成RCC，這可能會導致土壤水泥結構被破壞之后。與此同時，水泥土的建設應遵循兩個原則，即平整和鋪設檢測過程一定要快，密實，壓實必須的，為了保證整個施工過程中可以在水泥凝固之前完成。
（2）施工注意事項
當水泥與改良土混合時，水泥的整個凝結時間應在3小時到6小時之間。最好在四小時內控制從混合到最終扁平化的過程。
當土壤在炎熱的天氣里混合時，就會流失水分。 試驗水泥土的含水量優于理論值。 多少取決于當天的溫度和濕度。
(3)建筑安全措施
1.建筑面積訪問未經授權的人員設置警示標志;
2。施工現場由專人指揮和調度，確保施工安全；
圖3。 施工過程中的機械設備要定期檢修，施工人員要定期培訓。
結語
總之，在寒冷地區填筑水泥改良土的過程中，應注意溫度，選擇合適的施工時間。為了盡可能快速、高效地完成施工過程，施工過程中的各項參數應在允許值以內，并強調施工中的安全第一不能盲目犧牲環境來發展工程，保證填筑工程的質量。這將促進我國鐵路工程的快速、優質發展。最后，如需更多畢業論文方面的知識，或者寫作畢業論文都可以聯系在線客服！
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